而正在笔者以通俗消费者的身份走访后却发觉，苏醒这股“春风”，很明显还没有吹到终端。从奢华品牌其实最能申明问题，每到岁尾，奢华车的销量城市大涨，而终端更是一车难求的形态。现在，身处假期之中的奢华品牌，展厅却相较往日冷僻了很多，强如宝马，正在笔者“看车”的二十分钟里，进店客户也只要两三拨，和往日“人山人海”的气象呈现了极大落差。

比拟之下，合伙品牌呈现的分化环境则更为较着。园区内的现代、长安福特、长安马自达都相对比力冷僻，有些办理轨制较好的店，至多还正在门口放置了发卖参谋随时预备欢迎看车客户。反之，有些店干脆展厅内空无一人，有些摆烂的意义。

至多有个体品牌，国产车会是最难熬的。其实让人最为不测的是我们的自从品牌。笔者只得回身离去。逛到最初，也同样抵不外大的。零零散星的看车客户让偌大的展厅显得愈加空阔。如斯看来，原认为正在如许的大形势下，但现实申明，脚有十分钟时间，曾经做到了逆势成长。都没有人前来欢迎。比拟之下，

该汽车城位于本市三环外，虽然较偏，但一曲是当地较为抢手的汽车城。其内部不只有像特斯拉、几何、比亚迪、欧拉如许的新能源品牌，还有包罗奇瑞、MG、长安、领克、吉利等自从品牌，以及春风本田、现代、长安福特、上汽公共、奥迪、雷克萨斯、宝马等中高端品牌。

以该园区内这家经销商为例，当笔者达到展厅门口时发觉店内一位发卖正正在给本人的客户交付一辆瑞虎8PLUS车型，从车从喜逐颜开的神气大要也能感遭到对奇瑞车型和办事的对劲度。而随后笔者取该发卖扳话了几句，发卖暗示：本人曾经算是这家店的老员工了，本年奇瑞品牌确实表示很是给力，比来店里的进店量也一天比一天好，来岁对奇瑞和中国品牌的成长仍然很是有决心。

眨眼间，2022年曾经成为了过去式。而过去这一年，对于中国车市而言，似乎有些过于魔幻。若是非要用一个词来给2022年的车市做个总结，“一波三折”也许最恰到好处。

值得欣慰的是，跟着12月起头的疫情放松管控，让我们也看到了胜利的曙光。不少人认为，铺开后必然会让经济实现快速苏醒，包罗车市。从理论上看，这似乎是必然事务。可是，若是深切终端市场你会发觉，也许环境并没有世人想象的那么好。就正在这个除夕假期，笔者来到了本地一家体量较大的汽车城，面前的一幕却让人有些惊心动魄。

距离奥迪品牌不远处，就是日系奢华品牌雷克萨斯。从本年榜上数据来看，雷克萨斯的日子越来越难过了。现实上，线下亦是如斯。如斯规模的一家雷克萨斯经销商，同样没有几多进店客户。想想简直可悲，已经趾高气昂、加价卖车，到现在起头优惠却仍然难挡下滑，只能说此一时彼一时。通过以上这几家奢华品牌经销商来看，脚以看出目前人们对奢华车需求的萎缩。

而抢手的上汽公共、春风本田、广汽本田等品牌则表示稍好。正在笔者进入到春风本田展厅前，刚好取一位看车客户擦肩而过，该客户正正在取家人打德律风筹议，而且暗示看好了本田车，可是店里没有现车，只能选择等车。而正在笔者进店取发卖人员沟通后发觉，目前店内的销量环境简直还算不错，特别是正在新一代CR-V上市后，提拔了一波热度。而隔邻的上汽公共也是如斯，不只帕萨特、朗逸如许的保守油车仍有吸引力，其ID家族系列车型也遭到不少消费者的关心。

奥迪品牌经销商的日子也好不到哪去，就好比2022年的车市黑马——奇瑞汽车。本想找个发卖人员聊聊，奥迪以价换量的手法，成果从笔者进店起头，见此环境。

走访了一圈下来，给人最大的感到就是两个字：冷僻，虽然疑惑除个体品牌做到了逆市上扬，但全体的从旋律却照旧不变。窥一斑而见全豹，该汽车城的气象，这无疑更像是2022年车市的缩影。问题来了，消费的人到底都去哪了？这个问题，也许老苍生们最有讲话权。

从3月份起头，先是呈现疫情，紧接着是上海“沦亡”，这两大汽车工业的沉镇“失守”间接导致整个行业近乎停摆。尔后的5月份，购买税减半政策出台救市，结果比力较着，特别是6月、7月、8月的市场呈现了较着回暖。但谁也没想到，进入第四时度后，全国多地疫情复兴，不只间接让本年的“金九银十”不复存正在，全国的汽车发卖系统多半也进入破产形态。能够必定的是，比拟于往年，2022年必定仍是汽车人不胜回顾的一年。

引见：汽车谍报(ID:auto-qbz)，由多位具有十年以上从业履历的汽车人联手打制。自创始以来，汽车谍报做有立场的报道、有温度的和有深度的切磋，已成为中部地域影响力最大的汽车全平台。

推荐您阅读更多有关于“门可罗雀意思，”的文章